据中国商标局发布公告显示，小米于2018年8月1日申请提交的“小米快递”商标已经于2019年6月21日通过审核。

从公开资料获悉，小米公司名下共有6件“小米快递”商标，注册类别为第39类、第42类、第9类、第38类、第35类。

其中，核定使用在第39类的“小米快递”商标已获准注册，从商品服务介绍一栏中，其可提供“包裹投递，快递服务（信件或商品），快递服务，运载工具故障牵引服务，船运货物，旅行陪伴，贵重物品的保护运输，司机服务，运输，商品包装，导航，货物贮存”等服务，专用期限至2029年6月20日。

根据艾瑞网观察目前对于小米快递网友的好奇主要包括以下两个方向

小米快递，会不会成为小米自有的物流体系？

会不会步入雷总之前投资如风达的后尘  ？

小艾认为如果想要做成四通一达的快递收件业务，目前难度较大。主要原因在于目前快递业价格战日趋火热。

之前京东快递试水收件派件业务的第三方业务，小件、大件、冷藏冷冻仓配一体化物流设施，但因为价格差异因素基本没能撼动四通一达的护城河。据艾瑞网了解目前京东物流的客单件对标顺丰但整体时效却几乎与四通一达相同。

并且因为京东商场自身的派送业务有着严格的派送时间限制，在大型购物节来临时快递员并不能兼顾派件取件两方面的业务，这同样也是小米快递试水第三方业务面临的一项阻碍。

并且相比于京东快递，小米并没有积累过物流经验，也需要领导团队组织的时间。

这也让人不禁联想到之前的雷总投资的如风达之死。如风达原属凡客诚品（Vancl）旗下全资自建的配送公司，专业经营最后一公里（门到门）B2C配送业务。

●2007年至2009年这两年间如风达只承接凡客诚品业务，因为是B2C模式如风达配送业务极快，还承接退换业务，那时电商在国内正处于快速发展阶段，当时的凡客诚品一度风光无限。

●2011至2012年如风达从“企业物流向物流企业”转型承接快递业务，这也是其开始走向衰落的转折点。

●2014年6月30日，如风达宣布被中信基金全资控股的公路快运企业天地华宇集团收购，不过天地华宇属于公路物流，对于最后一公里配送并不能给予相关经验。

也就在此时天使投资人雷军为其投资1个亿希望能帮助它渡过难关。但由于物流仓建立数量以及整体服务模式陈旧，如风达最后还是没能挺住。

●2019年3月11日，如风达，官方宣布，因业务转型将暂停部分业务。随后，全国各地出现如风达拖欠员工和供应商工资和费用的消息。在之前的一段时间内如风达承载了小米商城的配送业务，因为速度慢引来小得这的一众吐槽。

根据艾瑞咨询报告显示我国2010年至2018年间不断增长的业务量给末端配送带来了极大的压力，快递平均单价持续走低，配送成本高，企业人力成本不断增高，电商高峰期招工难。若此时贸然进入第三方配送领域对于小米而言并不是好时机，不仅没有价格优势也并不能在时效方面竞争过四通一达，步入如风达后尘是极有可能的。

艾瑞网认为如果小米快递建立最大的机会应该是成为小米商城App和有品商城App的物流体系，主要用于其自有商品的配送方面。有网友在微博上提出如果小米快递可以做到小米实体店就近配货，消费者可能更加愿意为其买单。

在此前6月25日，媒体报道，在印度小米公司推出了一项新的服务，“次日达”配送服务。据小米国际副总裁、小米印度负责人蛮牛（Manu Kumar Jain）已经在Twitter上宣布，小米公司将开始在印度全国150多个城市提供“保证次日达”服务，最低价格为49卢比（约人民币4.8595人民币元）。

根据公告，小米公司将为旗下90多部智能手机和其他产品提供“保证次日达”服务。它将面向印度150多个城市的用户。对于那些想要比平时网购物流速度更快的用户可以选择此项服务，只需要支付49卢比即可获得该服务，此外，只要在当天下午3点之前下的订单，都将符合此项服务的条件。

由此可见小米对于短距离配送的野心出现，据小米官网查询，目前小米在全国有约2300家线下体验店（自营+合作）。

（注：版图资料时间为2018年7月）

物流作为小米生态链一直空缺的一环，是整个棋局十分关键的一步，雷布斯此次是否能盘活这些年精心布局的线下网络，节省物流成本，目前面临的阻碍比较多。对此各位观众老爷有何期待？(来源：艾瑞网原创 )